一 | 第一名：库里（123场） 库里排第一，领先杜兰特多达23场，这项数据几乎就是为他量身定制的。真实命中率最看重的就是得分效率，而库里的三分本身就是效率放大器。
二 | 库里更大的不同是，很多射手需要队友把机会喂到手里，他则具备自己独创造高效出手的能力。
三 | ”中国F1车手周冠宇在4日凌晨通过社交平台报平安。在3日进行的2022年F1大奖赛英国站中，周冠宇在起步后进入第一个弯角时遭遇严重车祸，他的赛车被侧后方拉塞尔驾驶的赛车撞击后飞离赛道。所以123场真正夸张的地方，不是某几个晚上手感爆炸，而是这种效率在漫长职业生涯里一次又一次出现，这一数据也解释了为何库里是公认的历史第一射手。
四 | 第二名：杜兰特（100场） 杜兰特紧随其后排名历史第二，同样没有太大意外。事故发生后，拉塞尔第一时间下车观察周冠宇的情况，作为F1车手协会（GPDA）理事的他表示：“我想去看看周（冠宇）是否需要帮助。如果说库里靠三分改变效率公式，那么杜兰特就是把“无解单打”变成了高效进攻。
五 | 这是令人难以置信的可怕事件，我们需要考虑避免赛车被困在障碍物和金属栅栏之间的狭小空间，周冠宇被困在那里什么都做不了。他的身高和出手点意味着大多数防守者很难真正完成干扰，中距离、三分、突破和罚球又没有明显短板。F1赛事需要从这次事故中吸取教训。”英国广播公司（BBC）称，拉塞尔与皮埃尔·加斯利首先发生碰撞，此后，前者驾驶的赛车以每小时200英里的速度撞上周冠宇，中国车手的赛车在倒扣情况下高速撞击到场边围栏，并冲向看台。
六 | 更难得的是，杜兰特不需要把比赛变成疯狂三分大战，也能轻松打出极高真实命中率。英国《卫报》称，在这一过程中，HALO系统保护了车手的头部，在本次事故中被波及的威廉姆斯车队车手阿尔本也确认安全。100场也说明他的高效不是某个体系带来的短期红利，从雷霆、勇士到篮网、太阳与如今的火箭，球队的体系无论怎么变化，他的效率始终在线。夺得本站冠军的法拉利车手卡洛斯·塞恩斯赛后表示：“车手从（撞坏的赛车）平安离开真是不可思议。这件事情表明，尽管我们有时会批评国际汽联，但你必须知道他们为车手提供了多少帮助。 3-5名：雷吉-米勒（94场）、哈登（92场）、雷阿伦（83场） 其中哈登92场只能排第4，其实相当离谱，也体现出这份榜单的含金量。巅峰哈登给人的第一印象往往是大量持球和高得分，可真正支撑他进攻统治力的，同样是效率。他能够制造大量罚球，又拥有后撤步三分这种高价值武器，一旦外线手感打开，真实命中率很容易被迅速推高。更值得夸赞的是，哈登长期承担极高使用率，角色射手打出80%以上真实命中率，可以依赖几次空位，哈登却是在对手所有防守注意力都集中到自己身上的情况下完成，92场只排第四，更能说明这份榜单前几名到底有多夸张。如果你看到F2赛事中的事故和HALO的作用就会明白，这一系统挽救了车手生命。”塞恩斯所说的事故，是此前一天进行的F2比赛中，豪格的赛车爆胎后压到路肩，随后直接起飞压在尼萨尼的赛车顶上，HALO系统让两位车手幸免于难。 第六名：约基奇（78场） 约基奇是这份名单里打法最特殊的人。而在上赛季F1赛场上，在维斯塔潘与汉密尔顿的赛车碰撞中，HALO系统让汉密尔顿逃过一劫。
七 | HALO系统自2018赛季被引入F1赛场，架在车手头部上方的该装置因形状而被车迷戏称为“人字拖”。这一系统能够为车手提供充分的头部保护，避免车手不受飞行杂物的侵害。在F1官方的描述中，“HALO能够承受一辆双层巴士的重量”。他既不是传统意义上的三分射手，也不像哈登那样大量制造外线持球进攻，真正的优势是出手选择极其合理。篮下终结、抛投、背身、小勾手，再加上越来越稳定的三分，让约基奇很少浪费进攻机会。不过，由于这一系统增加了7公斤重量，以及外观设计原因影响了车辆重心稳定和底盘承受力，这一变化增加了各车队的调试和研发成本。
八 | 他又拥有顶级传球视野，对手不敢轻易夹击，这反过来进一步提高了个人进攻效率。此外，由于该系统安装在座舱前方，会对赛车手视线产生一定干扰，不少车手对这一装置非常不满。78场已经来到历史第6，而且他的比赛状态依旧处在高水平，未来大概率将冲击雷-阿伦甚至哈登的位置剑指前五。
九 | 7-10名：纳什（69场）、诺维茨基（69场）、克莱（65场）、巴克利（64场） 这一档中克莱值得一提，全面展现出了纯射手的杀伤力。巅峰时期的他几乎不需要运太多球，只要跑出半个身位，比赛就可能瞬间改变，单节爆发、连续三分这些经典场面背后，本质上都是极高效率支撑。只是克莱缺少库里那种自己创造大量高价值机会的能力，罚球数量也不算多，加上频繁遭遇大伤打击才遗憾没能获得更高的排名。格罗斯让曾对HALO坚决反对，但在2020年F1巴林站的比赛中，格罗斯让的赛车失控撞上护栏，HALO系统在赛车断为两截的情况下保住车手性命。此后格罗斯让认为这一系统是F1带来的最伟大成果。
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